В процессе диагностики довольно часто приходится сталкиваться с кодами ошибок P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – обнаружены пропуски воспламенения, соответственно в 1, 2, 3 и 4 цилиндрах. Некоторые диагностические программы и даже руководства по ремонту расшифровывают коды Р030х как «пропуски зажигания». Однако на самом деле это не так. Для начала рассмотрим алгоритм фиксации контроллером кодов P030х.
Существует два принципа различных систем подачи топлива – карбюраторная система, и система на основе впрыска. При впрыске топлива смесь готовится путем подачи в камеру сгорания топлива под давлением из форсунок. В карбюраторе смесь готовится путем затягивания бензина из полой камеры потоком воздуха. По сравнению с карбюраторными системами подачи топлива, системы на основе впрыска топлива имеют следующие преимущества.
Год выпуска 1995, двигатель FP 1,8. Автомобиль прибыл на диагностику в плачевном состоянии. Двигатель троил, его нещадно трясло и лихорадило, обороты холостого хода раскачивались от 500 до 2000 оборотов. Хозяин недавно приобретенного автомобиля жаловался на тупизну и повышенный расход топлива. Да, однако ушатали тачку, подумал я.
Старые иномарки зачастую сложней поддаются диагностике нежели более современные авто. Вся разница в возможности диагностики сканером, который помогает быстрее найти причину неисправности. Вот и в этот раз пришлось долго провозиться со стареньким Пассатом 1991 г.в., пока удалось спровоцировать появление дефекта. Периодически, иногда спонтанно, без всяких предпосылок, автомобиль дергался в движении.
На системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха негерметичность впускного коллектора приводит к переобеднению смеси. Двигатель работает при этом неустойчиво, обороты плавают, может глохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления подсос неучтенного воздуха приведет к поднятию оборотов холостого хода. Есть один эффективный способ выявления подсоса, о котором я хочу рассказать.
Не часто встречается ошибка на отечественных авто "P0336 цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала за допустимые диапазоны". В отличии от "P0335 отсутствует сигнал с датчика коленвала", с 336 не так все просто как может показаться. Постараюсь рассмотреть все возможные причины возникновения этого кода.
Чип-тюнинг — это настройка работы контроллера впрыска путем коррекции внутренних калибровочных программ. Бюджетный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его более динамичным, удобным в управлении и снизить расход топлива. Чип тюнинг ВАЗ 2108-2115, Приора, Калина, Шевроле-Нива и Нива.
Интересная неисправность обнаружил в автомобиле VW Golf 4 1999 г.в. эсуд Magnetti-Marelli. Двигатель не развивал мощность, при нажатии на педаль газа глубокий провал, часто глох. Мною были досконально проверены система питания, зажигания, выпуска ОГ и механическая часть двигателя. Проблема явно лежала глубже. На поиски было потрачено не мало времени, но когда вскрылась истинная причина этой неисправности, я был сильно удивлен, что на немцах такое вообще возможно.